El Ayuntamiento potencia la Zona 30 de Alcaravaneras con nuevas señales de tráfico para incrementar la seguridad de peatones y ciclistasEl área municipal de Movilidad, en los próximos meses, desarrollará actuaciones similares en el resto de las zonas 30 de la capital, como Las Coloradas, Ciudad Jardín, Schamann o Arenales
Las Palmas de Gran Canaria, miércoles 4 de mayo de 2016.-
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, a través del área de Gobierno de Movilidad, potencia la denominada Zona 30 de Alcaravaneras, donde se establece el límite de velocidad en 30 kilómetros por hora, con nueva señalética -horizontal- y medidas de calmado del tráfico para incrementar la seguridad de peatones y ciclistas que transitan por esta área residencial de la capital.
El departamento de Movilidad ha realizado una primera intervención en la Zona 30 de Alcaravaneras y, en los próximos meses, desarrollará actuaciones similares en el resto de las zonas 30 de la capital, como las ubicadas en los barrios de Las Coloradas, Ciudad Jardín, Schamann o Arenales.En esta intervención, los técnicos han cambiado alguna de las prioridades en las intersecciones (por ejemplo, entre las calles Alemania e Italia) para evitar tramos muy largos de vía que incentiven a los conductores a tomar excesiva velocidad, al tiempo que han incorporado sobre el asfalto nueva señalética más visible, que exhiba de forma más clara la prioridad de esta Zona 30 para bicicletas.
De igual manera, el área de Movilidad ha reclasificado y normativizado todas las señales horizontales de tráfico en la Zona 30 de Alcaravaneras, puesto que en algunos casos se establecía de forma inadecuada el tope máximo de velocidad en 40 kilómetros por hora.
“Hace un tiempo se implantaron algunas zonas 30 en la ciudad, pero no se consiguió el calmado del trafico necesario para que la prioridad peatonal empiece a ser una realidad. Con esta remodelación, con nueva señalética y otros mecanismos de tráfico, pretendemos hacerla efectiva”, ha precisado el director general de Movilidad, Heriberto Dávila, quien considera “insuficientes” las señales horizontales de entrada y salida a las zonas 30, por lo que se reformulará la dirección del trafico y se hará más hincapié en la señalización.El objetivo fundamental de las zonas 30 es generar un aumento de la seguridad de peatones y bicicletas mediante la implantación de medidas de reequilibrio de la distribución modal, la promoción de los modos blandos, la priorización de los desplazamientos a pie y en bicicleta y el calmado del tráfico.
